Metro w Szczecinie? Raport CUPT gasi nadzieje mieszkańców
Centrum Unijnych Projektów Transportowych opublikowało 9 września 2026 roku raport oceniający zasadność budowy metra w 12 największych polskich aglomeracjach. Szczecin znalazł się w grupie miast z najniższą punktacją, co oznacza, że kosztowna budowa podziemnej kolei nie ma tu ekonomicznego uzasadnienia. Eksperci rekomendują inwestycje w sieć tramwajową, autobusy i kolej aglomeracyjną.
Metro w Szczecinie nie ma ekonomicznego uzasadnienia - wynika z opublikowanego 9 września 2026 roku raportu Centrum Unijnych Projektów Transportowych (CUPT), przygotowanego na zlecenie Ministra Infrastruktury. Dokument zatytułowany „Od kolei aglomeracyjnej po metro. Analiza możliwości rozwoju transportu wysokoprzepustowego w polskich metropoliach” objął oceną 12 największych polskich aglomeracji, a Szczecin trafił do grupy miast z najniższym wynikiem.
Szczecin w grupie pięciu miast z najniższą oceną
Obok Szczecina w tej samej, najsłabiej ocenionej grupie znalazły się Lublin, Bydgoszcz, Białystok i Rzeszów. Autorzy raportu oparli ocenę na kilku narzędziach analitycznych: zintegrowanym modelu ruchu z prognozami do 2050 roku, benchmarku porównującym polskie aglomeracje z 34 metropoliami Unii Europejskiej oraz punktowej ocenie gęstości zabudowy i struktury sieci komunikacyjnej w skali 0-100. To właśnie te parametry - obok analizy kosztów i korzyści oraz kosztów eksploatacji - zdecydowały o miejscu Szczecina w zestawieniu.
Z całego rankingu tylko dwa miasta wypadły korzystnie. Warszawa jest jedynym ośrodkiem spełniającym wszystkie warunki uzasadniające klasyczne metro. Kraków znalazł się w grupie pośredniej - raport dopuszcza tam metro lekkie lub premetro, ale zastrzega, że tak duże nakłady miałyby sens dopiero w perspektywie 20-30 lat funkcjonowania systemu i wyłącznie pod warunkiem potwierdzenia prognoz ruchu oraz zapewnienia finansowania.
Kilometr metra kosztuje nawet miliard złotych
Skala wydatków, jaką raport przywołuje jako główną barierę dla miast takich jak Szczecin, jest kluczowym argumentem całej analizy. Zależnie od uwarunkowań terenowych i przyjętej technologii, kilometr linii metra to koszt rzędu od około 500 milionów do ponad 1 miliarda złotych. Przy liniach liczących kilkanaście czy kilkadziesiąt kilometrów oznacza to wydatki idące w dziesiątki miliardów złotych - i to bez uwzględnienia kosztów eksploatacji, konserwacji infrastruktury czy zakupu taboru, które trzeba ponosić przez dekady.
Jak podkreślają autorzy raportu, w miastach z grupy Szczecina bardziej efektywne ekonomicznie wydaje się zwiększanie przepustowości istniejących systemów transportowych niż realizacja nowego, bardzo kosztownego systemu metra. Dyrektor CUPT Joanna Lech, komentując premierę dokumentu, wskazała, że raport ma otworzyć szeroki dialog o mądrym rozwoju transportu w polskich miastach oparty na twardych danych, a nie na emocjach.
Tramwaje, autobusy i kolej zamiast tuneli
Zamiast metra eksperci CUPT rekomendują miastom takim jak Szczecin rozwój tego, co już funkcjonuje: nowoczesne linie autobusowe o wysokim standardzie, rozbudowaną sieć tramwajową oraz kolej aglomeracyjną. W przypadku Szczecina oznacza to przede wszystkim dalszą rozbudowę sieci tramwajowej i integrację z Szczecińską Koleją Metropolitalną, a także budowę węzłów przesiadkowych.
Raport wskazuje też, że miasta o strukturze policentrycznej, jak Trójmiasto czy Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia, lepiej radzą sobie z systemami kolei metropolitalnej niż z metrem obsługującym pojedynczy korytarz. Ośrodki średniej wielkości, do których zalicza się Szczecin, mogą - zdaniem CUPT - skuteczniej inwestować w rozbudowę i integrację istniejących sieci niż w budowę infrastruktury podziemnej od zera.
Wnioski z raportu oznaczają, że wcześniejsze deklaracje dotyczące budowy metra w Szczecinie, niezależnie od tego, kto i kiedy je składał, nie znajdują oparcia w danych transportowych ani ekonomicznych zebranych przez CUPT.
Źródła
Tekst opracowany z pomocą sztucznej inteligencji. Za publikację odpowiada Redakcja Co w Szczecinie.
Powiązane materiały
Szczecin nie zbuduje nowego cmentarza na północy miasta
Szczecin nie zbuduje nowego cmentarza komunalnego na północy miasta, mimo apeli radnych klubu Prawa i Sprawiedliwości. Zastępca prezydenta Łukasz Kadłubowski wyjaśnił, że sześć istniejących nekropolii, w tym licząca około 72 hektarów Cmentarz przy ul. Bronowickiej, zabezpiecza potrzeby mieszkańców na co najmniej ćwierć wieku.
AITrasa Zamkowa w Szczecinie: prokuratura bada odpady z rozbiórki
Prokuratura Rejonowa Szczecin-Niebuszewo wszczęła śledztwo w sprawie gospodarowania materiałami z rozbiórki łącznic Trasy Zamkowej w Szczecinie. Śledczy sprawdzają, czy umowa nie naraziła Gminy Miasto Szczecin na znaczną szkodę majątkową, bo stal i kruszywo mogły przynieść miastu zysk. Urząd twierdzi, że były to odpady bez znaczącej wartości.
Szlaban na dojeździe do miejskiego parkingu na Niebuszewiu
Spółdzielnia Mieszkaniowa Pod Dachem postawiła szlaban na swojej drodze prowadzącej do placu parkingowego między ulicami Niemierzyńską, Lenartowicza, Zamoyskiego i Krasińskiego w Szczecinie. Plac należy do miasta, które niedawno wydało na niego 546 tys. zł. Miasto wytycza alternatywny dojazd i prosi o usunięcie aut z placu do 30 września.
AI
