Obwodnica Mierzyna za 153 mln zł. Budimex połączy DK10 z S6

Podpisy pod trójstronną umową złożono w czwartek 24 września na granicy Szczecina i Mierzyna. Wykonawca nowej DK10, firma Budimex, związał się kontraktem z Gminą Miasto Szczecin oraz Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad. Całość jest warta 153,4 mln zł brutto, z czego miasto zapłaci 82,4 mln zł za odcinki na swoim terenie.

To jedna z najbardziej wyczekiwanych inwestycji w aglomeracji. Obecna DK10 prowadzi przez gęsto zabudowany Mierzyn w stronę granicy i w godzinach szczytu regularnie się korkuje. Po wybudowaniu Zachodniej Obwodnicy Szczecina w ciągu S6 ruch ma być jeszcze większy, a stara trasa przez miejscowość nie przejęłaby go bez paraliżu.

– Czternaście tysięcy pojazdów przejeżdża tędy dziennie, powodując duże korki i utrudnienia dla mieszkańców. Wkrótce to się zmieni – zapowiedział Arkadiusz Marchewka, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Rondo biszkoptowe przy Ku Słońcu i prosto do Dołuj

Nowa trasa będzie miała 4,6 km długości i dwie jezdnie. Zacznie się na końcu ul. Ku Słońcu w Szczecinie, w rejonie Centrum Handlowego Ster, gdzie powstanie duże rondo turbinowe, nazywane biszkoptowym. Dalej droga pobiegnie na północ, a następnie skręci na zachód, częściowo przez teren ogródków działkowych w śladzie ul. Łukasińskiego.

Trasa została podzielona między inwestorów, bo kilkukrotnie przekracza granice miasta. Ponad 200-metrowy początek przy Ku Słońcu należy do Szczecina, kolejny odcinek o długości około 1,2 km w kierunku ul. Topolowej zrealizuje GDDKiA. Potem droga na około 2,1 km wraca w granice Szczecina, by ostatnie 1,3 km do węzła Szczecin Zachód (Dołuje) ponownie poprowadziła dyrekcja. Węzeł połączy nową DK10 z budowaną Zachodnią Obwodnicą.

– Ta inwestycja, że tak powiem, „esuje”. Przez chwilę jest w Szczecinie, następnie w Gminie Dobra, później znowu w Szczecinie, aby wrócić na teren Gminy Dobra i doprowadzić do Zachodniego Obejścia Szczecina – tłumaczył Michał Przepiera, zastępca prezydenta Szczecina.

Wzdłuż nowej drogi powstaną chodniki, drogi rowerowe i zatoki autobusowe. W miejscu obecnego małego ronda u zbiegu Łukasińskiego i Topolowej zaplanowano skanalizowane, czterowlotowe skrzyżowanie ze światłami i osobnymi pasami do jazdy prosto, w lewo i w prawo. Identyczne rozwiązanie pojawi się na wysokości ul. Nowowiejskiej i ul. Nasiennej. Małe rondo zniknie.

Plac budowy w 30 dni, jazda w II kwartale 2029 roku

Kontrakt będzie realizowany w formule „Buduj”, bo projekt jest już gotowy, a decyzja ZRID została wydana. Budimex przejmie plac budowy w ciągu 30 dni od podpisania umowy, więc pierwszych robót przygotowawczych i wyburzeń można spodziewać się w najbliższych tygodniach. Na same prace przewidziano 22 miesiące, bez wliczania przerw zimowych od 16 grudnia do 15 marca. Stąd termin zakończenia w II kwartale 2029 roku.

– W okolicach Łukasińskiego i Nasiennej mieszkańcy pewnie będą mieli jakieś uciążliwości, ale wspólnie z panem prezydentem będziemy tak formułować organizację ruchu tymczasowego, żeby były one jak najmniejsze – mówił Łukasz Lendner, dyrektor szczecińskiego oddziału GDDKiA.

Sama droga nie będzie budowana w Mierzynie, bo poprowadzi nowym śladem na północ od zabudowy, więc mieszkańcy miejscowości nie odczują bezpośrednio placu budowy. Utrudnienia skupią się przy Łukasińskiego, gdzie nowa trasa wchodzi w istniejący układ ulic.

– Jesteśmy przygotowani. Mogę zadeklarować, że zrealizujemy tę inwestycję terminowo – zapewnił Łukasz Janowski, dyrektor regionu w Budimeksie.

Drugie podejście po odwołaniu do KIO

Droga do podpisania umowy była dłuższa, niż zakładano. W przetargu wystartowało 10 firm z cenami od 139,9 do 227,2 mln zł. W lutym 2026 roku dyrekcja wybrała hiszpańską firmę Rubau, jednak po odwołaniu Krajowa Izba Odwoławcza nakazała odrzucenie tej oferty i ponowną ocenę. W lipcu za najkorzystniejszą uznano ofertę Budimeksu za 153,4 mln zł. Przygotowania toczyły się od porozumienia miasta z dyrekcją z 2022 roku, projekt budowlany był gotowy w 2024 roku, a na początku 2026 roku strony podpisały porozumienie o realizacji robót. Po stronie miasta koordynacją zajmie się spółka Szczecińskie Inwestycje Miejskie.

Nowa DK10 ma mieć podwójną rolę: wyprowadzić tranzyt z Mierzyna i stać się jednym z głównych dojazdów z centrum Szczecina do Zachodniej Obwodnicy, która połączy Kołbaskowo z Goleniowem przez Police i tunelem pod Odrą.

– Z drugiej strony będzie to też duże odciążenie mieszkańców Mierzyna, którzy każdego dnia muszą stać w korkach i obserwować tysiące pojazdów, które przejeżdżają przez tę miejscowość – podkreślał minister Marchewka.

Źródła

• wSzczecinie.pl — o podpisaniu umowy i przebiegu trasy
• GDDKiA Szczecin — oferty i podział odcinków obwodnicy Mierzyna